在2018日内瓦车展前,丰田公布一系列新世代动力,其中便包含了此次召回的「元凶」:Direct Shift-CVT变速箱,其主要在原有架构之上,再加入一具齿轮构造,负责低速时的传输,待速度提升后,再交给原本CVT钢带传输动力,如此一来可以减少钢带与舵轮机构尺寸,减少惯性摩擦力,原厂表示换档速度提升了20%,而整体油耗表现亦有著6%的改善。

而对岸采国产化的C-HR和IZOA,于今年6月底甫于当地上市,动力部份,不同于国内的1.2升涡轮设定,中国市场统一搭载原厂代号为M20A-FKS的新款2.0升L4自然进气引擎,并搭配新开发可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱。

据一汽丰田和广汽丰田发出的声明,两方均召回2018年9/13~11/27间生产的IZOA和C-HR,前者计10442辆,后者则有9454辆,与Auris需召回的问题相同,都是因为变速箱的扭力转换器叶片瑕疵,可能脱落,严重会导致变速箱突然失去动力,有安全上的疑虑。

至于国内,目前已知受到影响的Auris约685辆,实际召回日期仍需等原厂通知,由于部件供应时程关系,预计明年初才会开始进行零件更换等召回作业。

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